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[국내 하이브리드차 누적 등록 대수가 지난해 200만대를 처음 돌파한 것으로 나타났다. (사진=연합뉴스)]

국내 하이브리드차 판매가 올해 처음 감소세로 돌아섰습니다.

오늘(13일) 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 3분기 누적(1∼9월) 국내 하이브리드차(마일드하이브리드 포함) 신규 등록은 42만1천199대로 작년 동기보다 3.9％ 줄었습니다.

연료별 등록 통계가 집계된 2013년 이래 하이브리드차 판매량(1∼9월 기준)이 감소한 것은 올해가 처음입니다. 전체 신차 등록에서 차지하는 비중도 34.1％로 0.4％포인트 낮아졌습니다.

국내 하이브리드차 판매량은 1∼9월 기준 2013년 2만2천181대(비중 1.9％), 2014년 2만5천787대(2.1％), 2015년 2만8천438대(2.1％), 2016년 4만6천333대(3.4％), 2017년 6만892대(4.3％), 2018년 6만2천83대(4.5％), 2019년 7만3천165대(5.6％)로 꾸준히 늘었고 2020년(11만16대·7.7％) 처음 10만대를 넘어섰습니다.

2021년에는 17만4천347대(13.1％)로 비중이 처음 10％를 넘었고 2022년 20만3천212대(16.3％), 2023년 27만8천500대(21.0％), 2024년 35만5천404대(29.4％), 지난해 43만8천170대(34.5％)로 해마다 가파르게 늘었습니다.

올해 하이브리드차 성장세가 꺾인 배경으로는 수요와 공급 요인이 모두 꼽힙니다.

수요 측면에서는 내연기관차에서 하이브리드차로 이동했던 국내 자동차 중심축이 이제 전기차로 넘어가기 시작한 것 아니냐는 분석이 나옵니다.

최근 수년간 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 국면에서 현실적 대안으로 주목받았던 하이브리드차가 전기차 수요 회복과 함께 성장 동력을 잃고 있다는 것입니다.

실제로 올해 1∼9월 국내 전기차 신규 등록은 29만6천801대로 74.8％ 급증했습니다. 하이브리드차뿐 아니라 휘발유·경유·액화석유가스(LPG)차 판매가 일제히 줄어든 가운데 나타난 두드러진 증가세입니다.

기아가 EV5·EV4·PV5를 앞세워 작년보다 112.3％ 많은 10만4천370대의 전기차를 팔았고, 수입차 시장에서는 테슬라가 모델Y·모델3에 힘입어 104.4％ 증가한 8만9천148대를 판매했습니다.

휘발유차는 38만6천533대로 19.4％ 줄면서 하이브리드차에 연료별 1위 자리를 내줬습니다. 전기차가 3위였고 LPG차(9만1천965대·11.0%↓), 경유차(2만9천712대·58.6%↓)가 뒤를 이었습니다.

공급 측면에서는 현대차·기아의 하이브리드차 생산 차질과 모델 노후화가 꼽힙니다.

지난 3월 부품업체 안전공업 화재로 주요 차종의 인도가 지연됐는데 여기에 하이브리드 모델이 상당수 포함됐던 것으로 전해졌습니다.

현대차의 경우 아반떼·투싼·그랜저 등 주력 차종의 하이브리드 신모델 출시 시점이 하반기에 몰리면서 소비자들이 구매를 미뤘다는 분석도 있습다. 기아는 셀토스를 제외하면 쏘렌토·스포티지·K8 등 주력 하이브리드 모델이 전기차에 비해 노후화하면서 판매가 주춤했다고 업계는 분석합니다.