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한강버스 차등요금제를 검토 중인 서울시가 주말과 공휴일 요금을 6천원으로 인상하는 방안을 추진합니다.

서울시는 29일 서소문청사 후생동에서 '한강버스 요금체계 개편을 위한 시민 공청회'를 열고 이런 방안을 밝혔습니다.

시는 현행 일반 3천원, 청소년(만 13∼18세) 1천800원, 어린이(만 6∼12세) 1천100원인 한강버스 요금을 주말과 공휴일에 일반 6천원, 청소년 3천600원, 어린이 2천200원으로 조정한다는 계획을 내놨습니다.

시는 공청회를 통해 제시된 의견을 종합한 뒤 11월 시의회 의견 청취와 의결, 시스템 구축 등을 거쳐 내년 4월부터 적용한다는 계획입니다.

이 방안을 적용하면 2028년 한강버스 수익은 요금상승에 따른 수요감소 등을 고려해도 현행요금 유지 대비 약 9억3천200만원가량 증가할 것으로 연구원은 예상했습니다.

운항결손액이 발생하더라도 이에 따른 보조금 지급 규모를 줄일 수 있게 되는 셈입니다.

이외 전체 좌석의 10∼20％ 범위에서 예매할 수 있는 시스템을 도입하고 이를 이용할 시 2천원의 추가금을 받는 방안도 추진합니다.

오는 10월부터 시범 도입해 효과를 살핀 뒤 정식 도입을 검토할 예정입니다.

이번 인상안은 서울연구원의 학술용역 결과를 근거로 합니다.

연구원이 지난달 초 2주에 걸쳐 여의도·잠실선착장 하선 승객 2천107명을 대상으로 지불의사금액을 조사한 결과 중앙값이 8천248원으로 나타났습니다. 탑승객의 절반 이상은 8천248원을 내고 한강버스를 탈 의향이 있다는 의미라고 시는 설명했습니다.

이외 수도권 일반 대중교통 상한액인 공항철도 이용요금(최대 5천350원)도 고려해 요금 상향 수준을 정했습니다.

시는 차등요금제 추진 과정에서 요금 변동이 생기더라도 '최대 1만원'이라는 상한을 지킬 예정이라고 덧붙였습니다.

작년 9월 개통된 한강버스는 이용 시간대나 서비스 형태에 상관없이 모든 이용자에게 동일한 요금을 적용하는 '단일 요금 체계'로 운영돼 왔습니다.

하지만 주말과 공휴일에 체험·여가 목적의 이용객이 집중되고, 현장에서는 선착순 탑승과 대기시간 증가에 따른 불편도 나타났습니다.

시에 따르면 6월 기준 일평균 한강버스 탑승 인원은 주말의 경우 4천467명으로 주중(2천151명)의 2배를 넘었습니다.

주말의 경우 안전요원도 하루 7∼9명씩 추가 투입 중이며, 대기시간 지연에 따른 민원도 제기된다고 합니다.

결손액도 발생 중이다. 시는 이르면 2028년부터 한강버스가 흑자로 전환할 것으로 예상했지만, 내년까지 발생할 운항결손액을 약 135억원으로 추산했습니다.

박진영 서울시 미래한강본부장은 "서비스의 질을 높이고 한강버스를 안정적으로 운영하기 위해서는 단일요금 체계를 살펴볼 필요가 있다"며 "오늘 공청회는 여러분들의 의견을 듣는 소중한 자리"라고 말했습니다.

서울시 발표에 이어진 지정 토론에서는 차등요금제의 취지에 동의하면서도 대중교통으로서의 공공성 또한 지켜나가야 한다는 의견이 나왔습니다.

박동주 서울시립대 교통공학과 교수는 "관광·여가용으로 한강버스가 많이 이용되는 것도 바람직하지만, 일상 교통으로서 한강버스가 역할을 하면 서울시는 더없이 좋을 것"이라며 "(이용자의) 통행 목적을 조사해서 요금 정책에도 반영했으면 한다"고 말했습니다.

한강버스 운항사인 '한강버스'의 한상균 대표이사는 요금체계 개편으로 서울시의 보조금 투입을 줄일 수 있다며 환영했습니다.

그는 "대중교통으로서의 공익은 지키면서, 선택해서 즐기는 여가 이용에만 수익자 부담 원칙을 적용해도 연간 운항 수입은 17억원에서 26억원으로 늘어날 것으로 예측된다"며 "이 증가분은 운항 결손을 줄이고 그만큼 서울시 보조금도 줄이는 효과를 낼 것"이라고 했습니다.

'운항 결손액을 부담하는 서울시민에게 더 많은 혜택이 돌아가야 하지 않겠느냐'는 취지의 질문도 나왔습니다.

이에 대해 박 본부장은 "시민들께 할인 혜택을 드린다는 목적으로 기본 금액을 3천원으로 설정했고, 앞으로 차등 요금을 적용할 분야를 확대하는 식으로 설계할 것"이라며 국내 거주 여부 등도 요금 설계에 반영하는 방안을 검토 중이라고 밝혔습니다.