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[탈부착식 후방 영상감시 카메라 조감도 및 주요 사진 (국토교통부 제공=연합뉴스)]

철도 차량을 정리하는 입환 작업 과정에서 작업자가 화차 외부에 올라타 후진을 유도하는 작업 방식이 원칙적으로 금지됩니다.



국토교통부는 작업자를 선로와 차량 주변 위험구역에서 최대한 분리하고 후방카메라와 무선제어, AI CCTV 등 첨단기술을 활용하는 내용의 '철도 차량정리(입환) 작업 안전강화 대책'을 추진한다고 오늘(29일) 밝혔습니다.

입환은 철도차량을 연결하거나 분리하고 이동시키는 작업으로 전국 115개 역에서 하루 평균 약 1천370회 이뤄집니다. 이 가운데 41.4%는 작업자가 차량에 탑승하는 작업입니다.

하지만 최근 10년간 입환 작업과 관련해 사망사고 3건, 부상사고 7건이 발생했습니다. 사망사고는 모두 기관사의 시야 확보가 어려운 차량 후진 과정에서 작업자가 화차 외부에 탑승하거나 기관사와 작업자, 로컬관제원 간 소통이 충분하지 않은 상황에서 발생했습니다.

국토부는 우선 차량 후진 시 작업자가 화차 외부에 탑승하는 것을 원칙적으로 금지하기로 했습니다.



작업자는 도보로 이동하는 것을 원칙으로 하고, 원거리 이동 등 불가피하게 차량에 탑승해야 하는 경우에는 기관차 내부에 탑승하도록 작업 절차를 바꿉니다. 차량을 움직이기 전에는 기관사와 작업자가 탑승·하차가 완료됐는지도 서로 확인하도록 합니다.

선로 주변에는 작업자의 이동동선과 차량 연결·분리 지점 등을 명확히 표시하고 안전펜스와 라인 등을 설치합니다. 야간작업을 위한 조명설비를 확충하고 선로 주변에 쌓인 폐침목과 레일 등 장애물도 정비할 계획입니다.

수동 선로전환기를 자동화해 작업자가 선로 안으로 들어가 직접 선로전환기를 조작하는 작업도 줄입니다. 2027년 12월까지 19개 역의 선로전환기 174개를 자동화할 예정입니다.

작업 방식 자체도 기술 중심으로 바뀝니다.

우선 차량 후부에 탈부착식 후방카메라를 설치해 작업자가 화차 외부에 올라가지 않고도 안전한 위치에서 차량 뒤쪽의 진로와 장애물을 확인할 수 있도록 합니다. 오는 11월 오봉역에서 시범운영을 시작한 뒤 확대할 계획입니다.

기관사와 작업자 간 의사소통 과정에서 발생할 수 있는 오류를 줄이기 위해 무선제어 입환 시스템도 확대합니다.

입환 전용기관차가 배치된 화물역 16곳 가운데 8개 역 10개소에 2027년 7월까지 무선제어 입환 시스템을 단계적으로 도입합니다. 지난 8월 사고가 발생한 의왕역에도 2028년 상반기까지 무선입환 시스템을 도입할 예정입니다.

선로변에는 AI 기반 CCTV도 확대합니다. 2027년 상반기부터 작업자의 쓰러짐이나 보호구 미착용, 위험지역 진입 등을 실시간으로 감지해 작업자와 로컬관제원에게 알리는 위험 예측 시스템을 구축할 계획입니다.

작업자의 의사소통을 돕는 웨어러블 조끼와 핸즈프리 무선마이크도 도입합니다. 웨어러블 조끼는 작업자의 발언에 따라 색상이 바뀌어 수신호용 깃발을 따로 들 필요가 없고, 무선마이크는 주변 소음을 줄여 작업자의 음성을 기관실 모니터에 문자로 표시합니다.

국토부는 안전대책이 실제 현장에서 작동하도록 역장 등 관리자가 작업 현장을 정기적으로 점검하도록 하고, 철도안전감독관을 통한 이행 여부 점검도 강화할 방침입니다.

김태병 국토부 철도국장은 "작업자가 위험한 곳까지 가서 직접 확인하던 작업방식을 바꾸는 데 이번 대책의 초점을 뒀다"며 "작업자를 위험구역에서 최대한 분리하고 후방카메라와 무선제어, AI CCTV 등 기술을 적극 활용해 안전한 작업환경을 조성하겠다"고 말했습니다.