SBS Biz

[앵커] 

이렇게 미래 기술까지 가지 않아도 자율주행은 어느새 우리 생활 속으로 성큼 들어와 있습니다. 



생산되는 자동차는 급격한 패러다임 변화를 맞고 있는데, 후방산업은 발전이 지체되는 모습입니다. 

좋은 기능이 있어도 수리가 안 돼 애를 먹는 차주들이 적지 않다는데, 이 내용은 최지수 기자가 짚어봤습니다. 

[기자] 

3년 전 박상훈 씨는 '앞차와의 간격 유지'와 같은 첨단 기술이 들어간 전기차를 샀습니다. 



기능에 만족하며 운행했지만, 최근 사고 후 한숨이 커졌습니다. 

[박상훈 / 전기차 차주 : (차에) 센서가 워낙 많이 들어가다 보니까 부품들이 뭐가 고장 났는지 (정비업체에서) 잘 모르시더라고요. 그래서 사고 부위에 가까운 센서부터 하나씩 다 갈아보는데 부품 수급 문제도 있고 하니까 오래 걸렸었어요.] 

국내 전기차 누적 보급대수는 2019년 9만 대 수준에서 지난해 54만대로 4년 만에 6배 급증했지만 정비영역은 뒤따라오지 못하고 있습니다. 

국내 자동차 정비업체들 가운데 첨단차 수리가 가능한 곳은 현재 100곳 중 4곳에 불과합니다. 

고장이 나더라도 제때 고치기 어려운 상황입니다. 

[홍문표 / 한국수입자동차정비협회 대표 : 카메라나 센서를 통해 소프트웨어가 인식하는 자율주행으로 가는 전 단계라고 보시면 됩니다. 진단을 하거나 수리를 하거나 하는 영역에 있어 굉장히 많은 시설 투자가 필요합니다. 제도적으로 우리나라는 많이 모자라는 편입니다.] 

첨단차를 고칠 전문인력도 태부족입니다. 

기존 정비사들이 고령화되고 신규 유입도 적은 가운데 갱신 교육이나 특수 교육이 전무한 상황입니다. 

[한준호 / 더불어민주당 의원 (국토교통위원회 소속) : (정비교육 제도화법) 개정안 내용들이 구체적인 내용을 담고 있지 못하기 때문에 국토교통부령으로 이런 부분들을 잘 채워나가는 것이 (중요합니다.)] 

변화하는 환경에 맞춰 제도적 뒷받침이 필요하다는 지적입니다. 

SBS Biz 최지수입니다.