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현대자동차 노사가 여름휴가를 마치고 어제(8일) 13차 교섭에 나섰습니다. 

앞서 현대차 노사는 지난달 27일 12차 본교섭에서 전체 임금·단체협약 요구안에 대해 한 차례 논의(1회독)를 실시했습니다.

이번 교섭에서는 1회독에서 논쟁했던 부분들의 절충안을 만들어 가야 하는 상황입니다.

노조는 올해 임단협 요구안으로 기본급 인상, 성과급 지급과 함께 '정년연장'을 최우선 과제로 내세웠습니다.

현행 만 60세인 정년을 국민 연금 수령 직전인 만 64세까지 늘리자는 건데 사측은 정년연장은 절대 불가하다는 입장이어서 시작부터 난항을 겪고 있습니다.

"정년연장 수용 어려워" vs "대안책이라도 마련해야"
"노조 측 정년 연장 요구안은 안 되는 건 안된다"

이동석 현대차 대표이사가 지난달 11일 8차 교섭 당시 이같이 말했습니다.  

이번 교섭에서도 사측은 노조의 요구안을 수용하기 어렵다는 입장을 고수했습니다.

노조는 "64세가 아니더라도 1년이 됐든 2년이 됐든 회사가 정년연장에 대해서 대안을 마련해야 한다"고 말했습니다.

실무 교섭을 이어가고 있는 기아 노사도 정년을 62세로 연장하는 단협 요구안을 놓고 갈등을 겪고 있습니다.  

현대차와 기아의 직원 평균 연령이 점차 노화되자 정년연장 시 조직 활력이 떨어질 수 있다는 우려의 목소리가 제기되기도 했습니다.

지난해 말 기준 현대차의 50세 이상 직원은 3만101명으로 전체의 43.7%에 달하고, 기아는 전체 직원 중 약 55%가 만 50세 이상에 해당되기 때문입니다.

황용식 세종대 경영학부 교수는 "정년연장을 하게 되면 기업 입장에서는 비용 부담으로 인해 결국 청년 채용을 줄일 수밖에 없다"며 "기업이 혁신적인 측면을 계속 추구하고 있는 상황에서 조직 자체가 고령화되면 창의적인 아이디어를 발휘할 수 있는 요소가 저하될 것"이라고 지적했습니다.

현대차 친환경차 전환 '가속'…정년연장은 '걸림돌'
친환경차 전환을 당초보다 빠르게 추진하고 있는 현대차 입장에서는 정년연장이 회사 경영 차원에서 큰 걸림돌이 될 수밖에 없습니다. 정년을 1, 2년만 연장해도 퇴직금부터 세제까지 영향을 미치는 부분이 크기 때문입니다.

현대차는 앞으로 10년간 109조원을 투자해 2030년 전기차 판매 목표량을 200만대로 계획하고 있습니다. 기아는 2030년 전체 판매 목표량인 430만대 중에서 친환경차 비중을 55%(238만대)로 설정했습니다.

이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "전기차 경우에는 부품 수가 줄어들어서 생산 인력이 약 30% 수준으로 줄어든다"며 "잉여 인력 때문에 구조적인 비용이 많이 드는데 결국 차량 가격의 상승효과로 이어질 것"이라고 설명했습니다.

한편 올해 상반기 자동차 수출이 호조세를 보였지만, 완성차 5개사 중 임단협 교섭을 타결한 곳은 KG모빌리티가 유일합니다.

한국지엠 노조는 파업을 위한 사전단계에 돌입했고, 르노코리아자동차는 잠정합의안을 마련했지만 조합원 투표에서 부결돼 교섭을 다시 시작합니다.