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요즘 인기 차량은 새 차를 받기까지 1년은 각오해야 한다고 합니다. 그런데, 상황이 더 안 좋아질 것 같습니다. 반도체 수급난에 중국발 부품난까지 겹치면서 생산 차질이 커지는 분위기입니다. 류정훈 기자와 자세한 이야기 나눠보겠습니다. 현대차의 경우 지난주에만 8천대가 넘는 생산 손실이 발생했다고요? 
지난주 현대자동차 울산공장과 아산공장에서 8천5백여 대가량의 생산손실이 발생했습니다. 



부품이 부족해 빈 컨베이어벨트만 돌아가는 '공 피치'가 늘어나는 상황입니다. 

팰리세이드, 투싼, 제네시스 GV80부터 화물용 포터까지 차종 상관없이 와이어링하니스 품귀 현상으로 생산손실을 겪고 있습니다. 

와이어링하니스는 차량에 들어가는 일종의 전선 뭉치인데 차량 전자 장치를 연결해서 자동차의 신경계 역할을 합니다 현대차에 따르면 이번 주는 지난 주보다 더 많은 양의 생산 손실이 예상됩니다. 



문제가 된 부품의 중국 의존도가 큰 상황이다 보니 단기간 내 해결되기는 쉽지 않은 거죠? 

와이러링하니스는 생산단가가 저렴한 중국에서 대부분 생산됩니다. 

최근 중국 산둥성 등에서 코로나19 확진세가 심각해졌고 지역 봉쇄가 이뤄져 국내 수급이 어려워졌습니다. 

대기 수요는 많은데 생산량이 줄면서 자동차 가격이 오르고 있죠? 

최근 출시된 현대차 아반떼나 싼타페 가격이 200만~300만 원가량 올랐는데, 1년 만에 6%가량 뛴 겁니다. 

통상 연식 변경에 따른 신차 가격 인상률이 1%대인걸 감안하면 가파른 상승폭이죠. 

소비자들 사이에선 하루라도 빨리 사는 게 싸게 사는 거란 얘기가 나오고 있지만, 완성차업체 이익은 생산차질에도 불구하고 증가세를 나타내고 있습니다. 

증권업계의 현대자동차 1분기 영업이익 컨센서스를 보면 전분기나 전년 동기 대비 올랐습니다. 

[이호근 / 대덕대 자동차학과 교수 : (원자재 비용을) 광고비나 프로모션에서 세이브할 수 있고, 일부 차값을 올리면서 지속적으로 회사의 매출이나 이익은 늘어날 수밖에 없는 구조다.] 

완성차업체는 덜 팔지만 더 많이 남기는 전략으로 현재 상황을 버티고 있지만, 소비자는 가격은 계속 오르고 차를 받는 시간은 계속 지연되는 답답한 상황입니다. 

류정훈 기자. 잘 들었습니다.